拼搏实干向未来 全国最长钢梁顶推顺利完成

　　2024年2月29日，历时519天，全国最长连续顶推--安罗高速黄河特大桥长达3.4公里的钢梁顶推圆满结束，标志着我国长距离大跨径顶推施工关键技术取得重要突破！

　　据了解，安罗高速黄河特大桥南副桥全长3400米，设计为100米标准大跨径钢混组合梁，共68孔钢梁，单孔重约953吨、总重量约6.48万吨，相当于8.8个埃菲尔铁塔的用钢量。南副桥于2022年9月底开始首轮顶推、2023年6月底完成单幅顶推，今年2月底顶推施工全部结束。

　　中交二公局黄河高速2标总工程师刘江介绍，顶推施工就是在南副桥中间位置搭建顶推平台，预制完成的梁体节段在平台进行组拼，利用步履式千斤顶先向上顶起钢梁，使钢梁脱离临时支墩，再利用千斤顶带动梁体向南北双向推动40厘米行程后收缩回缸，使钢梁再次下降至临时支墩，完成一个顶推行程，简单来说就是顶、推、降的一个过程循环往复。本次顶推施工，创下了1700米单幅连续顶推长度、100米单跨顶推距离、同步控制80台步履顶三项国内第一。

　　同时，黄河特大桥运用智慧建造技术，采用基于5G通讯技术的 “无人值守”顶推系统，共应用300套设备传感器，配合远程智能监控平台，实时采集施工过程中钢梁关键参数和数据，解决了人工观测反馈低效和超长钢梁受温度影响伸缩的问题，使顶推动作自动识别、判断和决策，在控制室内轻点鼠标，即可指挥上百节重达万吨的钢梁同步前行，运用该系统，80台顶推设备的集群同步控制精度达5毫米，经检测，长达3.4公里、重达6.48万吨的钢梁顶推轴线毫米高精度控制。

　　另外，南副桥钢梁单孔跨径长、钢梁重量大，当时国内现有架桥机无法满足吊装需求，且架桥机施工须采用大型龙门吊，设备费用高，安全风险大，采用顶推施工可最大限度降低安全风险、提高施工效率、降低施工成本。而且黄河湿地生态环保要求高，采用顶推施工工艺，仅在顶推平台进行组拼作业，可大幅减少现场施工对黄河湿地的影响，有效保护黄河生态。

　　河南省黄河高速公路有限公司副总经理李攀表示，此次顶推施工较原计划提前三个月完成，一季度以来，项目已完成投资4.02亿元，各项施工科学有序进行，下一步将抢抓有利施工季节，加大人员和设备投入，稳投资、促达产，全力冲刺一季度“开门红”，确保安罗高速黄河特大桥明年顺利通车！