售价6499起的手机车钥匙蔚来是真“懂”车主还是

　　在9月22日，车市迎来一波小爆发，全新睿蓝7参数图片）、新款大众凌渡L、新款奥迪Q6等新车扎堆上市，东风本田也在当天发布新能源汽车品牌“灵悉”，并带来首款车型灵悉L。按理说凭借着东本的品牌影响力，此次在电气化转型上的大动作应该会掀起市场热议才对，然而现实却恰恰相反，灵悉的“首秀”在网上赢得的喝彩声寥寥无几。

　　与其网络热度形成鲜明对比的，是蔚来在蔚来科技日上亮相并上市的首款手机NIO Phone，无论是在功能配置亦或是售价层面，都将人们的期待值拉满，这也导致网络上不少关于蔚来手机的文章或视频，都获得了不错的热度和浏览量。于是在蔚来花哨操作满足网友们的探知欲后，东本颇为稳健的常规打法就显得有些乏善可陈。只能说，在玩转流量密码这块儿，传统车企至少比造车新势力差出一个段位。

　　不过并非所有流量都是有益的，“黑红”虽然也是“红”，但往往会对品牌形象造成一定负面影响。比如这次将噱头拉满的蔚来手机，就迎来了如海浪般的质疑抨击声。有人调侃其手机6499-7499元的定价宰人太狠，也有人质疑车企造手机属于不务正业、多此一举。

　　博世中国总裁陈玉东曾公开表示，车企造手机是吃饱了没事干，因为汽车和手机是完全不一样的数量级，车企把车造好就OK了，不要想着做手机，手机让别人去做。同为造车新势力的理想汽车最近也发博称，虽然理想有着很多来自手机品牌的技术人才，但并不计划做手机。

　　在众多友商和业内人士对车企造手机这事儿持观望或消极态度下，蔚来为何依旧坚持推出NIO Phone初代机，并且每年都将推出新款。用李斌的话来说，那就是“蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝衔接的手机”。

　　既然想涉足手机领域，那么完全可以与手机厂商合作打造蔚来专属手机，或者“搓”个APP不就得了。

　　蔚来早期确实打算这样搞，不过通过调研发现蔚来用户大部分都使用iPhone，而苹果厂商对汽车行业的互联颇为保守，并且UWB开发权限还不能开放给有竞争关系的品牌，这就导致蔚来寻求手机厂商“贴牌”的路子被堵死了。至于为何不找其他手机厂商？让用惯IOS系统的车主用安卓系统，有人会买单？

　　无法走捷径，索性就另辟蹊径，蔚来开始亲自下场造手机。由于造车和造手机在芯片、屏幕、摄像头等供应链上有着极高重合度，所以蔚来通过方案整合和的方式攒出个手机，并非难事。

　　虽然会额外投入一定资金，但却可以形成人、车、手机的闭环生态，车辆与手机之间不会再出现较大割裂感，极大程度地提升用户对蔚来品牌的粘性和认可度。

　　必须承认，NIO Phone在配置方面确实对得起六千多的身价，高通骁龙 8GEN2、16GB+1TB容量、主摄5000万像素、2K分辨率的三星E6屏等等，并且其操作系统Sky UI还实现了0系统广告、0商业预装（受众群体少，那点收入还不如用来获得好感）。在手机与车辆互联层面，车控键可控制30项常用车内功能，“天空视窗”还可将手机屏幕独立投射到车机上。此外像车内局部控制、识别车辆位置等功能也非常便捷实用，极大程度地提升了车主的出行体验感。

　　不过NIO Phone的缺点也很明显，那就是有多少用户为了“更好”地用车，自掏腰包更换早已习惯的手机及其背后的系统生态？李斌虽然表示NIO Phone无意和手机厂商争宠，用户可以将其充当“备机”使用，不过有多少人愿意随身携带重量在210克以上、近7寸的备用机呢？还不如像网友所说那样，打造一款具备车辆主要功能的小屏旗舰手机，融入点艺术成分，不仅携带方便，没事还能拿出来把玩一下，无形中显露出蔚来车主的身份和品味。

　　车企造手机，蔚来是第一个吃螃蟹的，但未来绝不是唯一造手机的车企，据悉极星Polesatr也计划在今年12月份发布品牌首款智能手机。不过现阶段来看，车企在车机和手机之间依旧选择的是均衡合作的模式，比如领克08搭载的魅族Flyme Auto智能座舱操作系统，问界新M7搭载的HarmonyOS 3.0车机系统可以像“华为Mate60 Pro一样流畅”，飞凡巴赫数字生态可与多家主流品牌手机实现深度互联。

　　不过车企要想搭载更加完善的全场景生态圈，车辆与手机间的关系必然需要进化和突破，让汽车品牌不再仅局限于出行场景，通过穿插在家庭、生活的方式，来增强用户对品牌的认可度。这种对日常生活的渗透，久而久之，往往能够获得由点及面的品牌传播。

　　蔚来NIO Phone的问世，开启了车企闭环生态圈竞争的加速模式，可以预测，若蔚来NIO Phone初战告捷，未来将会有更多车企涉足手机领域，并且还将会倒逼手机厂商加快与车企智能互联深度融合的节奏。