智能座舱数字钥匙有哪些优点

　　在汽车智能化的发展过程中，在用户需求、技术、政策、行业规范等因素的驱动下，汽车钥匙的形态也逐渐从传统的机械钥匙向智能化、数字化和无钥匙化的方向发展。

　　在这里，我将汽车钥匙进化过程划分为物理钥匙、数字钥匙、数字钥匙+生物钥匙三个阶段。

　　使用传统物理钥匙，车主出门的时候必须记得带钥匙，要不然则无法使用车辆。有了数字钥匙，用户通过手机等移动智能设备，用户可以轻松实现车辆的解锁、启动与其他功能。

　　统的物理钥匙存在容易被复制、遗失、盗窃等问题，这些问题会对车辆的安全性造成一定的影响。相比之下，数字钥匙在数字签名、加密传输、防篡改、安全认证等技术的加持下，具备极高的安全性，保障了用户信息和车辆的安全性。

　　在使用传统物理钥匙时，如果朋友需要借用车辆，需要车主将钥匙交接给朋友才能实现。有了数字钥匙，车主可以根据需要，将数字钥匙分享给家人、朋友，方便将车辆共享给他人使用。

　　传统的钥匙，只能用来开锁。数字化后的汽车钥匙，突破了空间与时间维度的限制，不仅能满足车辆解锁与锁定的基础需求，还可以作为数字身份凭证，与更多的用车场景联动，例如：基于身份凭证的个性功能、代客泊车、汽车维修、汽车销售、车后服务、共享用车、快递到车……等。

　　过去几十年的汽车供应链已经不复存在了。新的汽车制造商，如硅谷和中国的汽车制造商，正以全新的汽车结构和商业模式进入市场，以满足我们社会不断变化的需求和人口结构。现有的OEM正在共享汽车平台，开发电池组，选择电池类型，并相互合作以获得规模经济。随着这些伙伴关系的形成，我们看到了地方政府与全球标准共存的区域出现。我们也看到越来越多的全球联盟，以建立一个可持续未来。因此，移动，而不是汽车，也许是一个更好的流行语，以反映在今天汽车行业的格局。 环境的重要性 最近的COVID-19危机向我们所有人展示了维持健康环境的重要性。电气化不仅是我们行业的核心技术，也是通过减少乘用车、公共汽车、卡车、送货车、滑板车等温室气体排放，实现可持续交通

　　最近，智能座舱行业有两件大事。 一个是 Model Y 顶配车型搭载了与全新 Model S/X 同款的 AMD 芯片。 另一个则是集度首款新车将搭载最新的高通座舱芯片 SA8295。 一个算力可以比拟游戏机 PS5（10TFLOPS），一个算力和英伟达智能驾驶芯片 Xavier 相当（30TOPS）。 而在此前，智能座舱的算力并不高。 拿现在比较火热的高通 8155 座舱芯片来举例，蔚来 ET7 、智己 L7 、小鹏 P5 、威马 W6 等新车都搭载该芯片，不过它的 AI 算力只有 4TOPS。 这预示着，智能座舱行业迎来了算力大爆炸。 不过这里有一个误区，很多人会把这两个芯片放在一起去对比。 但

　　：特斯拉向左，高通向右 /

　　当辅助驾驶作为下一代智能座舱核心功能，智能座舱的核心竞争力逐渐由中控集成向智能驾驶转移。由于大型零部件巨头在智能驾驶领域具备较强的优势，未来智能座舱市场份额逐渐向零部件巨头转移。

　　发展路径分析 /

　　今日，OPPO宣布已与蔚来完成基于CCC2.0版本的数字车钥匙联合开发和测试工作，未来将在OPPO手机和手表的钱包App内上线相关功能。同时，OPPO透露其正与多家车企及Tier1供应商进行着数字车钥匙领域的深度合作，未来会支持更多汽车品牌。 有了CCC2.0版本的数字车钥匙，OPPO用户出门不用携带实体车钥匙，通过OPPO手机或手表的钱包App调用NFC功能即可解锁及启动已获授权的爱车。 为推动解决车机互联标准化问题，跨行业联盟CarConnectivityConsortium（CCC）应运而生，其成员涵盖汽车制造商、Tier1供应商、手机厂商和应用开发商，目前已成为全球最大的数字车钥匙标准化联盟。 该联盟的数字密钥

　　佐思产研 发布《2020 主机厂 信息安全 布局研究报告》，对当前汽车信息安全现状和主机厂布局进行了梳理。 汽车信息安全事件频发，服务器、数字钥匙等成主要攻击端口 随着新四化发展， 汽车智能化 率不断提升，功能逐渐丰富。根据统计，2020 年 1-10 月中国新车网联功能装配率已超过 50%，2025 年将达到 75%左右。功能上，则向智能座舱、高等级自动驾驶方向演进，多模态交互、多屏互动、5G 网络、V2X、OTA、数字钥匙等功能应用不断扩大。随之而来的，则是汽车控制代码逐渐增多，可攻击端口增加，面临的安全威胁加大。 从安全事件端口分布来看，目前的汽车信息安全事件主要集中在服务器、数字钥匙、移动 APP、OBD 端口等

　　，主机厂加大汽车信息安全布局 /

　　据行业智库数据显示，在2021年中国新发布乘用车车型（含改款）当中，智能座舱的渗透率已达到50.6%，今年渗透效率还会更高。可以说智能座舱爆发大势所趋，芯片、元器件及PCB作为智能座舱核心硬件，有望迎来快速增长。 芯片端 1、运算类芯片：行业空间广阔，国产化从0到1。算力需求稳步释放，主控SoC芯片渗透率及价值量将显著提升。而从目前的智能座舱主控芯片来看，级别最高的为高通晓龙8155，目前已经搭载于15万级别的RX5 MAX上，应用效果不错，让车机大屏非常流畅，未来应该会有更多厂家跟进。 2、传感类芯片：打开新空间，技术获突破，份额稳增长。交互升级大势所趋，CIS产业链充分受益车内摄像头渗透率及数量提升，而这方面，国内

　　产业有哪些风向？ /

　　如今，已经有越来越多的行业朝着数字化、智能化方向发展升级，汽车行业也不例外。对比之前，汽车行业可以说是发生了翻天覆地的变化，整个汽车行业正在朝着电动化、智能化、网联化、共享化，即“新四化”方向发展。 另外，随着电动化的逐渐成熟，智能化更是成为了各方重点关注的领域。不过，在车企不断提升自身智能化水平的同时，也有不少其他领域巨头涌入汽车行业，其中更是不乏科技型厂商。而这些玩家的入局，也在一定程度上加快了汽车智能化发展的步伐。 智能化大潮来袭 据中研普华产业院数据显示,预计2022年中国智能汽车市场规模将达到1300亿元,到2023年市场规模将上涨到1482亿元。现如今，智能化已经成为车企竞争的焦点，无论是造车新势力还

　　8155，让高通在智能座舱领域风头无两。 自2019年发布，高通骁龙8155便受到几乎所有车企的追捧。目前国内搭载骁龙8155的车型包括理想L9，蔚来ET5、ET7、ES7，小鹏P5、P7i、G9，智己L7等诸多热门车型。 据业内人士透露，2022年，在中国市场上市的30多款新车型中，有20多款采用了骁龙8155，去年新上市车型中智能座舱芯片87%的车型为高通所占据。可以说，在智能座舱芯片领域，高通几乎没有对手。 并非要挑起争端，但这确实戳到了国产芯片的痛处，在被海外芯片基本垄断的智能座舱领域，不管是从国产汽车的国产化需求，还是从供应链安全，抑或从为行业提供更多的差异化方案的角度来看，国产芯片都迫切需要成长起来。

　　SoC，国产芯片要整大活儿 /

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